کدام خطوط اتوبوس دردسر ورود غیرقانونی خودرو و موتورسیکلت دارند؟
تاریخ انتشار: ۸ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۹۷۵۸۴
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران با بیان اینکه اتوبوس‌های تندرو از آزادی تا خاوران و از میدان راه‌آهن تا تجریش با بیشترین دردسر ورود غیرقانونی خودروها و موتورسیکلت‌ها مواجه هستند، گفت: جریمه‌های ورود به خطوط ویژه بازدارنده نیست.
به گزارش ایسنا، مهدی علیزاده با اشاره به ورود غیر قانونی به خط ویژه، اظهار کرد: در رابطه با ورود به خطوط ویژه، بحث ما تنها مربوط به موتور‌ها نیست و ورود خودروها نیز به خطوط ویژه دردسرآفرین است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: از میان تمام خطوط ویژه باید گفت که اتوبوس‌های تندرو از آزادی تا خاوران و همچنین از میدان راه‌آهن تا تجریش با بیشترین دردسر مواجه هستند. با وجود تلاش‌های مستمر پلیس راهور برای جلوگیری از ورود موتورسوار‌ها و خودروها به خطوط ویژه، شاهد هستیم که پلیس در ساعات شلوغی ناچار می‌شود که در برخی نقاط اجازه ورود به خطوط ویژه را بدهد.
مدیرعامل اتوبوسرانی تهران با بیان مثالی تأکید کرد: پلیس در نقطه‌ای مانند مولوی، مسیر را مسدود می‌کند و اتوبوس باید از میدان محمدیه به سمت جنوب عبور کند و از میدان شوش به خیابان ری برود و پس از آن خود را به میدان قیام برساند. چنین تصمیمی موجب می‌شود تا علاوه بر افزایش مسافت، شاهد افزایش چند برابری زمان هم باشیم.
وی ادامه داد: در حالت عادی اتوبوس باید در ۱۰ دقیقه فاصله میان میدان محمدیه تا میدان قیام را طی کند، اما زمانی که مسیر به دلیل هجوم خودروها و موتور‌ها به خط ویژه و تصمیم پلیس مسدود می‌شود، زمان حرکت اتوبوس ۴۰ دقیقه می‌شود و حتی در این میان ۳ ایستگاه سعادت، چهار راه مولوی و قیام حذف می‌شوند و متأسفانه مردمی که در این ایستگاه‌های میانی منتظر اتوبوس هستند، به دلیل قانون‌شکنی خودروها و موتور‌ها مجبور هستند تا مسیری را پیاده بروند و خود را به ایستگاه قیام برسانند.
مدیر عامل اتوبوسرانی تهران با تأکید بر اینکه معمولا در ماه‌های آخر سال شاهد این اتفاق و شلوغی خیابان هستیم و برخی روز‌هایی که مسیر عبور از مولوی قفل می‌شود نیز به راحتی خط ویژه اتوبوس را مسدود می‌کنند، افزود: متأسفانه به جای اینکه جلوی حرکت موتور‌ها و خودروهای متخلف گرفته شود، بار اضافی بر دوش اتوبوسرانی نهاده می‌شود.
به گفته وی، در گفتگو‌هایی که با پلیس راهور حاضر در برخی نقاط تهران داشتیم، اعلام کردند که برای مدیریت ترافیک مجبور به این کار هستند. واقعیت این است که این قبیل اقدامات موجب می‌شود تا حق استفاده کننده از حمل‌ونقل عمومی ضایع شود.
علیزاده اظهار کرد: چنین اتفاقی سرفاصله اتوبوس‌ها را نیز افزایش می‌دهد، چراکه مدیر خطوط در فاصله مشخص اتوبوس‌ها را اعزام می‌کند؛ اما وقتی در جایی مانند میدان محمدیه مسیر خط ویژه به دلیل هجوم خودروها و موتور‌ها مسدود می‌شود، این سرفاصله افزایش می‌یابد و شاهد انباشت مسافران در ایستگاه‌های دیگر خواهیم بود؟
وی اظهار کرد: بر اساس قانون، تنها اتوبوس، خودروهای امدادی و خودرو‌هایی که از پلیس راهور مجوز گرفته‌اند، می‌توانند از این خطوط عبور کنند. مسئله دیگر این است که جریمه‌های ورود به خطوط ویژه بازدارنده نیست و شاید بهتر باشد که جریمه مناطق بر اساس میزان درگیری با مسئله‌ای که دارند، مشخص شود.
منبع: فرارو
کلیدواژه: اتوبوسرانی تهران خطوط اتوبوس شهرداری تهران قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل ورود به خطوط ویژه خودرو ها و موتور اتوبوس ها موتور ها خط ویژه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۹۷۵۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مافیا از هر اتوبوس داخلی چند هزار یورو به جیب می‌زند! | «یک فرد خاص مانع ورود اتوبوس برقی به ایران شده ...»
به گزارش همشهری آنلاین، «یک فرد خاص مانع ورود اتوبوس برقی به ایران شده و ضرر آن فقط برای مردم است،» این را رئیس شورای شهر تهران مهدی چمران می‌گوید.
قرارداد برقی‌سازی ناوگان حمل ونقل عمومی تهران حواشی ایجاد کرده است و برخی خواستار انتشار قرارداد شدند. شهردار تهران علیرضا زاکانی می‌گوید که «نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد اما تمام نهادهای ذی‌ربط در جریان کار بوده و ضمانت‌نامه بانکی داریم.»
۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در تهران موجود است این در حالی است که پایتخت نیازمند ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس است و کمبود حدود ۸۰ درصدی در این زمینه باعث بروز صف‌های طولانی در ایستگاه‌های اتوبوس شده و اگر اتوبوس جدید تزریق شود این صف‌ها حدود یک چهارم کوتاه‌تر می‌شود.
سال گذشته قرارداد ۷۹۱ دستگاه واگن، ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس، ۲۷۵۰۰ تاکسی، ۱۰۰ هزار موتورسیکلت برقی با چین بسته شد تا عقب‌ماندگی چندین‌ساله جبران شود.
قرار است امسال اولین سری واگن‌ها و اتوبوس‌ها وارد می شود اما مدیران شهری می‌گویند که «مافیا همه جوره دست و پا می‌زند تا اتوبوس و واگنی از چین وارد نشود» چرا که قیمت «اتوبوس برقی داخلی ۳۲۳ هزار یور است اما اگر مستقیم همین اتوبوس از چین خریداری شود، قیمت ۲۴۵ هزار یور خواهد بود یعنی در هر اتوبوس ۷۱ هزار یورو به جیب مافیا می‌رود.»
«روزانه ۶۶ درصد ترددها در تهران با وسایل شخصی انجام می‌شود» و همین امر باعث آلودگی هوا و مرگ هزاران تهرانی در سال می‌شود.«پکن که یکی از شهرهای آلوده دنیا بود با برقی‌سازی مشکل آلودگی را برطرف کرد.» در صورت تجهیز ناوگان میزان مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا کمتر است.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت امیرحسن کاکایی می‌گوید که «تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی(آلودگی هوا) در نیروگاه‌ها را تشدید می‌کند. در مقابل رئیس سازمان حفاظت و محیط زیست علی سلاجقه می‌گوید که «مازوت سوزی در تهران نداریم»، سوخت بی‌کیفیت عامل اصلی آلودگی هوا است و از ورود خودروی برقی حمایت می‌کنیم.»
به گفته کارشناسان، تمامی دستگاه‌های مسوول باید ورود کنند تا آلودگی هوا برطرف شود. همچنین باید نظارت دقیقی بر روی نرخ‌گذاری خودروها در داخل صورت گیرد.مهمترین راه‌کار برای رفع آلودگی هوا و ترافیک توسعه حمل ونقل عمومی و برقی‌سازی ناوگان مانند نروژ، چین، آلمان و هلند است
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود